Historia silników i napędu mechanicznego

budowa myjni samoobsługowych
przed 200 p.n.e.
? koło wodne 140 p.n.e.
? bania Herona (turbina parowa) ? Heron ok.
120 p.n.e.

? mechanizm otwierania drzwi świątyni ? pierwszy znany mechanizm napędzany parą 107 p.n.e.

? wiatrak 1605 ? fontanna parowa Salomona de Causa ok.

1628 ? podnośnik wody Somerseta 1690 ? Silnik Denisa Papina ? pierwszy tłokowy silnik parowy 1699 ? podnośnik wody Thomasa Savery?ego ? pierwszy przypadek plagiatu 1712 ? silnik atmosferyczny Thomasa Newcomena 1782 ? maszyna parowa, patent James Watt ? pierwsza, szerzej zastosowana w przemyśle 1788 ? dodanie regulatora odśrodkowego obrotów 1816 ? silnik Stirlinga ? Robert Stirling 1831 ? dysk Faradaya ? pierwowzór silnika elektrycznego Michael Faraday 1834 ? silnik elektryczny prądu stałego z komutatorem ? Moritz Hermann Jacobi 1860 ? dwusuwowy silnik spalinowy ? Étienne Lenoir 1876 ? czterosuwowy silnik benzynowy ? Nikolaus Otto 1888 ? silnik indukcyjny ? Nikola Tesla 1892 ? silnik Diesela ? Rudolf Diesel 1910 ? odrzutowy silnik lotniczy ? Henri Coandă 1960 ? silnik Wankla Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik

Jak jeździć z turbo?

Charakterystyka silników turbodoładowanych znacznie różni się od tych wolnossących.
Różnice dotyczą nie tylko samej mocy czy dynamiki silnika ale i sposobu jego eksploatacji. Pierwszą ważną różnicą jest to, że turbosprężarka jest w stanie tłoczyć wystarczająco dużo powietrza dopiero jeśli jej wirnik osiągnie wysoki pułap obrotów.
Aby to miało miejsce to silnik musi osiągnąć odpowiednio wysokie obroty.

Do tego momentu pracuje jak jednostka wolnossąca - na podciśnieniu.

Czas od wolnych obrotów silnika do pułapu doładowania turbiny powoduje efekt "turbo dziury".

Dlatego aby silnik osiągał optymalne parametry mocy należy zmieniać biegi tak aby obroty pozostawały w zakresie doładowania. Drugą ważną różnicą jest to, że za ostra jazda na zimnym silniku lub też natychmiastowe wyłączenie silnika po dłuższej trasie powodują bardzo szybkie zużywanie turbiny.

Dzieje się tak dlatego, że sprężarka jest smarowana olejem silnikowym - to jest ten sam obieg.

Kiedy olej jest jeszcze zimny to jest zbyt gęsty aby efektywnie smarować turbinę - więc przy pełnych obrotach będzie się ona zacierać.
Natomiast po dłuższej jeździe turbina będzie bardzo nagrzana - jeśli nie pozostawimy silnika pracującego przez kilka minut nie zdąży się ona schłodzić - co będzie powodowało uszkodzenia. Tak więc sposób na zniszczenie turbiny - pełen gaz na zimnym silniku a później po maksymalnym rozgrzaniu - natychmiastowe zgaszenie.

Przy takim traktowaniu nawet nowa turbina padnie bardzo szybko.

V2 ? oznaczenie silnika widlastego

budowa myjni samoobsługowych
V2 ? oznaczenie silnika widlastego składającego się z dwóch cylindrów. Silnik tego typu stał się nieodłącznym symbolem marki motocykli Harley-Davidson. Inne firmy (głównie japońskie) spopularyzowały ten typ silnika w motocyklach, które są tańsze i bardziej dopracowane pod względem technologicznym niż konstrukcje amerykańskie. W Polsce produkowano motocykle z silnikami tego typu: CWS M 55 1929 i Sokół 1000 M111 1936.Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/V2_(silnik)
.